Industrie maritime

Le transport maritime est l'un des secteurs les plus dépendants des combustibles fossiles. Les gaz d'échappement, les fuites de carburant et le bruit des moteurs diesel se font sentir le plus directement sur le littoral, dans les marinas et sur les lacs et retenues de barrage. NAMA Électromobilité et Technologies de l'Énergie ne répond pas à ce problème par un simple moteur, mais en traitant l'ensemble du système énergétique du bateau : propulsion, batterie, recharge, énergie solaire et pilotage sont conçus ensemble.

Nous menons nos activités maritimes sous la marque Nawis Marine. Avec la série New Stream de moteurs marins électriques et ses accessoires, Nawis Marine accompagne le passage à l'électrique des bateaux d'excursion, de passagers, de pêche et de plaisance.

Quels bateaux conviennent à la propulsion électrique ?

Les moteurs New Stream sont conçus pour des bateaux de 6 à 24 mètres. Le plus petit modèle, de 8 kW, convient aux bateaux de 6 à 12 m pesant de 1,5 à 14 tonnes ; le plus puissant, de 25 kW, vise des bateaux jusqu'à 24 mètres et 80 tonnes. Le système est optimisé pour les carènes à déplacement naviguant entre 7 et 12 nœuds ; les carènes planantes et les bateaux rapides sont hors de son champ d'application. Cette gamme couvre les usages où la propulsion électrique est la plus rentable :

• Bateaux d'excursion et de tourisme: Itinéraires courts et prévisibles, arrêts fréquents et confort des passagers.
• Bateaux de passagers: Liaisons courtes de type navette.
• Bateaux de lacs et de barrages: Aucune fuite de carburant, essentiel dans les bassins d'eau potable et les eaux fermées.
• Bateaux de plaisance et voiliers: Manœuvres silencieuses au port et usage comme moteur auxiliaire.

Comment choisir la bonne puissance ? (de 8 à 25 kW)

La série New Stream se décline en cinq puissances : 8, 12, 16, 20 et 25 kW. En comparaison approximative, le modèle de 8 kW couvre un usage proche des moteurs thermiques de 50 à 70 ch et celui de 25 kW un usage proche de 180 à 230 ch ; le couple passe de 104 Nm à 331 Nm.

La bonne puissance dépend de la longueur, du déplacement, du type de coque et de la vitesse de croisière visée. Avec le sélecteur de moteur et le planificateur de batterie de Nawis Marine, vous pouvez pré-calculer le modèle et la capacité de batterie adaptés, puis les valider avec notre équipe d'ingénieurs.

Quels types de montage existent ?

Chaque bateau est construit différemment ; la même technologie de moteur est donc proposée en cinq types de montage :

• In-bord (inboard): Remplace le moteur diesel existant sur les transmissions à arbre ; le choix le plus courant pour les conversions.
• Hors-bord (outboard): Montage au tableau arrière pour les petits et moyens bateaux.
• Pod drive: Solution compacte où le moteur est placé sous la coque avec l'hélice.
• Sail drive: Transmission verticale traversant la coque, pour voiliers.
• Stern drive (embase): Moteur à l'intérieur, embase orientable à l'extérieur.

Chaque type existe dans les cinq puissances : 25 modèles couvrent ainsi aussi bien les constructions neuves que la conversion de bateaux existants.

Un moteur ne suffit pas : le système énergétique du bateau électrique

Les performances d'un bateau électrique dépendent autant du système qui l'alimente que du moteur. C'est pourquoi nous livrons nos projets clés en main :

• Packs de batteries LiFePO4: Chimie lithium fer phosphate, privilégiée en mer pour sa longue durée de vie en cycles et sa stabilité thermique ; packs avec BMS de 8, 16, 24, 48 et 96 kWh.
• Chargeurs marins: Pour la recharge sur le réseau à quai.
• Panneaux solaires (250–750 W) et régulateurs de charge MPPT (40–120 A): Prolongent l'autonomie en rechargeant la batterie au soleil en navigation ou au mouillage.
• Manette électronique, tableau de commande et écran de bord: Affichent en temps réel la vitesse, le courant et l'état de la batterie.

Le module de contrôle intelligent (Smart Hub) qui relie l'ensemble permet de suivre en temps réel les performances du bateau et l'efficacité de la batterie.

Quels avantages pour l'exploitant ?

• Moins de carburant et d'entretien: Un moteur électrique n'a ni vidange, ni filtres, ni injecteurs à entretenir.
• Navigation silencieuse: Améliore directement l'expérience des passagers et distingue les excursions nature et en crique.
• Zéro émission locale: Aucun risque de gaz d'échappement ou de fuite de carburant dans les marinas, sur le littoral et dans les bassins d'eau potable.
• Couple élevé, manœuvres faciles: Le moteur électrique délivre tout son couple à bas régime, ce qui facilite les manœuvres portuaires.
• Recharge régénérative: Sous voile, l'hélice entraînée récupère de l'énergie pour recharger la batterie.

Normes et sécurité

Les 25 modèles de la série New Stream sont tous certifiés CE. Les modèles in-bord sont refroidis par air et ne nécessitent pas de circuit de refroidissement à l'eau de mer.

En développement : NAMA Wind

Sous la marque NAMA Wind, nous développons des éoliennes à axe vertical. L'objectif : fonctionner avec des panneaux solaires sur les installations côtières, dans les marinas et sur les pontons hors réseau afin que l'infrastructure de recharge des bateaux soit elle aussi alimentée par des énergies renouvelables. Le produit n'est pas encore commercialisé ; nous partagerons les avancées sur cette page.

La propulsion électrique en mer n'est plus une technologie expérimentale : bien dimensionnée, c'est un investissement directement rentable. Contactez l'équipe d'ingénieurs de Nawis Marine pour définir le système adapté à la longueur, à l'usage et à l'itinéraire de votre bateau.