Questions fréquentes moteur électrique bateau

NAWIS Marine est une entreprise de technologie marine qui conçoit et fabrique des systèmes de motorisation marine 100 % électriques sous la marque NEW STREAM. Nous proposons des moteurs de 8, 12, 16, 20 et 25 kW dans cinq types d'installation : in-bord, hors-bord, Pod Drive, Sail Drive et Stern Drive. Nous fournissons un système complet incluant moteur, batterie, panneau de commande conducteur, ecran de bord et accessoires ; en d'autrès termes, pas seulement un moteur, mais une solution de propulsion électrique entierement integree.

NAWIS Marine est le nom de notre entreprise, tandis que NEW STREAM est la marque de notre gamme de moteurs marins électriques. Les noms de produits comme NEW STREAM 8 kW In-bord appartiennent a cette série.

Nous sommes une entreprise de technologie marine basee a Istanbul / Florya. Nous concevons les systèmes de propulsion électrique NEW STREAM avec notre propre équipe d'ingenierie et gerons les processus de production, d'integration et de mise en service. Nous assurons support technique, installation et service via nos partenaires chantiers navals et services agrees.

La serie NEW STREAM fonctionne sur une large gamme de navires, notamment les bateaux prives, yachts a moteur, goelettes, lobster boats, annexes, chalutiers, bateaux de peche, bateaux passagers et d'excursion, catamarans, houseboats et voiliers. Elle peut être configuree pour des bateaux de 6 a 24 mêtrès de longueur hors tout (LOA), en configuration mono- ou multi-moteur. Nos systèmes sont conçus pour des coques a deplacement et semi-deplacement naviguant entre 7 et 10 nœuds. Les coques planantes et bateaux rapides ne font actuellement pas partie de notre perimêtre.

Les deux scenarios sont possibles. Pour votre bateau existant, nous concevons une conversion retrofit et integrons le système électrique NEW STREAM en remplacement d'un moteur diesel ou essence. Pour les constructions neuves, nous proposons des solutions cles en main en cooperation avec les chantiers navals et les designers. Pour obtenir la recommandation ideale, envoyez simplement via le formulaire bateau le type de bateau, la LOA et les caractéristiques du moteur actuel.

Oui. Nous proposons egalement des solutions sur projet pour des bateaux a l'international. Partagez votre localisation et les details du projet, et nous planifierons ensemble logistique, installation et service.

Le moyen le plus rapide est de remplir le formulaire bateau sur notre site. Vous pouvez aussi envoyer un e-mail a info@nawismarine.com avec le type de bateau, la longueur (LOA), la puissance moteur actuelle et le scenario d'utilisation, comme le temps de navigation quotidien et la vitesse moyenne. Notre équipe préparera rapidement la combinaison moteur-batterie adaptée.

Les prix sont determines projet par projet ; chaque bateau et chaque usage ont des paramêtrès differents. Les facteurs principaux sont les caractéristiques du bateau, le temps et la distance de navigation souhaites, la surface de panneaux solaires et le perimêtre d'integration, ainsi que le type de propulsion choisi. Pour etablir une offre detaillee et precise, nous avons besoin des informations de votre projet. Remplissez notre formulaire bateau et notre équipe préparera rapidement une offre adaptée.

Choisir un système de propulsion électrique est different d'un remplacement diesel a l'identique ; le dimensionnement se fait selon le besoin énergétique reel de votre bateau. Le formulaire permet a notre équipe de calculer la bonne puissance moteur, la capacité batterie et le type d'installation a partir des donnees de votre bateau, plutot que par approximation.

Non. Le formulaire bateau est entierement gratuit et n'implique aucun engagement d'achat. Son seul objectif est de fournir une evaluation preliminaire realiste du projet et une fourchette de prix adaptée a votre besoin. Les informations que vous fournissez servent uniquement a préparer votre offre ; la decision vous appartient entierement.

Oui. Chaque section technique du formulaire inclut l'option 'Je ne connais pas cette information'. Indiquez ce que vous savez ; notre équipe estimera les valeurs manquantes a partir du type de bateau, de sa longueur et de son moteur actuel, ou les completera en vous demandant quelques photos ou details supplémentaires.

La puissance nécessaire pour qu'un bateau se deplace dans l'eau depend de son poids, de la forme de sa coque immergee et de sa surface mouillee. Longueur, largeur, poids et tirant d'eau determinent ensemble la resistance hydrodynamique et donc la puissance moteur a selectionner.

La puissance de votre moteur diesel ou essence actuel est le point de reference de la performance de votre bateau jusqu'ici. Savoir quelle vitesse vous atteignez avec quelle puissance HP nous montre le besoin reel de puissance de votre bateau et nous aide a choisir le bon equivalent en kW.

Les moteurs NEW STREAM fonctionnent en entraînement direct. L'arbre moteur entraîne directement l'arbre d'hélice, sans réducteur intermédiaire. Nous demandons votre rapport de reduction actuel car il indique le régime d'hélice pour lequel l'hélice a ete choisie. Un appairage correct de l'hélice signifie directement plus d'autonomie.

L'hélice convertit la puissance moteur en poussée, et le rendement global depend fortement de la compatibilité hélice-système. Le diamètre de l'hélice, le nombre de pales et le diamètre d'arbre nous permettent d'évaluer si votre hélice actuelle est compatible avec le moteur électrique et si elle peut être conservée ou doit être optimisée.

Ces valeurs montrent le point de fonctionnement reel de votre bateau : quelle vitesse en nœuds vous atteignez a quel régime moteur (RPM). Les donnees RPM et nœuds a vitesse de croisière revelent la puissance dont vous avez réellement besoin au quotidien et nous permettent de calculer la puissance moteur et la capacité batterie nécessaires.

Oui. Les informations que vous soumettez via le formulaire sont utilisees uniquement pour vous fournir un devis et une evaluation technique de projet ; elles ne sont pas partagees avec des tiers a des fins marketing. Vos donnees personnelles sont traitees conformement à la réglementation applicable en matière de protection des données (y compris le RGPD le cas échéant).

Cinq niveaux de puissance sont disponibles : 8 kW, 12 kW, 16 kW, 20 kW et 25 kW. Cinq types d'installation sont disponibles : in-bord, hors-bord, Pod Drive, Sail Drive et Stern Drive. Un total de 25 configurations moteur differentes est propose.

En reference monomoteur : 8 kW correspondent a environ 50-70 HP pour des bateaux de 6-12 m ; 12 kW a environ 75-100 HP pour 6-17 m ; 16 kW a environ 95-120 HP pour 6-17 m ; 20 kW a environ 130-170 HP pour 6-24 m ; et 25 kW a environ 180-230 HP pour 6-24 m.

En guide general monomoteur : les bateaux de 6-8 m utilisent généralement 8 kW ; 8-12 m utilisent 8 ou 12 kW ; 12-14 m utilisent 12 ou 16 kW ; 14-15 m utilisent 16 ou 20 kW ; et 15-25 m utilisent 20 ou 25 kW. Des tableaux séparés sont disponibles pour catamarans, voiliers et houseboats. Indiquez-nous le type de bateau, la LOA, le moteur actuel et le nombre d'arbres ; notre selecteur de moteur peut aussi vous guider.

NEW STREAM est un système de propulsion électrique complet. Il comprend le moteur électrique, les packs batteries LiFePO4 et le BMS, le panneau de commande conducteur/moteur, l'ecran de contrôle de bord, la manette électronique, les chargeurs marins, le regulateur MPPT et l'integration optionnelle de panneaux solaires. Nous detailons notre approche « vous n'achetez pas seulement un moteur — vous achetez un système » sur cette page.

Non. Notre gamme de production standard inclut uniquement les modèles 8, 12, 16, 20 et 25 kW. Si vous voyez une image avec une autre puissance, par exemple 30 kW ou 10 kW, il ne s'agit pas d'un produit NEW STREAM. Pour les projets speciaux necessitant plus de puissance, nous recommandons une installation multi-moteur.

Avec 98,2 % de rendement énergétique, les moteurs NEW STREAM font partie des moteurs marins électriques les plus performants de leur catégorie. Cela permet une autonomie 1,8 a 2,8 fois supérieure a celle des concurrents, une consommation lineaire sans pics de courant, un excellent rendement de poussée, un contrôle vectoriel, une propulsion en entraînement direct et une production de chaleur très faible.

Grâce a son rendement élevé de 98,2 %, presque toute l'énergie est transformée en poussée, avec très peu de pertes en chaleur. Le moteur comme le variateur chauffent très peu ; le système ne necessite donc pratiquement pas de refroidissement séparé. Les modèles in-bord incluent un refroidissement a air en sécurité supplémentaire, tandis que les modèles immergés sont naturellement refroidis par l'eau de mer.

La valeur en kW du nom de modele correspond a la puissance continue, c'est-a-dire la puissance que le moteur peut fournir durablement. En pratique, sur un bateau a deplacement, on ne navigue pas en continu plein gaz ; la zone la plus efficiente se situe entre 40 et 50 % d'accélérateur. La pleine puissance reste disponible en reserve pour vent, courant ou manoeuvres rapides.

Les modèles 8, 12 et 16 kW naviguent généralement entre 7 et 10 nœuds. Les modèles 20 et 25 kW naviguent généralement entre 8 et 12 nœuds. La vitesse réelle depend de la forme de coque, du poids, du choix d'hélice et des conditions météo-mer. Une croisière efficiente a 6-7 nœuds s'obtient en general a 40-50 % d'accélérateur.

L'autonomie depend de la capacité batterie, de la vitesse de croisière et de l'efficacité du bateau. Grâce au rendement de 98,2 % de NEW STREAM, vous parcourez 1,8 a 2,8 fois plus de distance avec la meme batterie par rapport aux concurrents. A titre d'exemple, un in-bord 8 kW consomme environ 0,7 kWh par mille nautique a 6 nœuds, soit environ 28 milles nautiques ou environ 5 heures avec près de 20 kWh d'énergie utile. L'autonomie exacte est propre a chaque bateau — remplissez le formulaire bateau et nous calculons consommation et autonomie a partir de vos donnees.

Oui. Par rapport aux moteurs thermiques, les moteurs NEW STREAM fonctionnent presque sans bruit ; il n'y a ni bruit d'echappement, ni fortes vibrations, ni fumee. Ils offrent une experience de navigation confortable qui ne couvre pas les sons de l'eau, des voiles et des oiseaux.

Lorsque le bateau avance sans puissance moteur, par exemple sous voile ou en roue libre, l'hélice tourne avec l'écoulement de l'eau. NEW STREAM convertit cette rotation en énergie électrique et recharge la batterie en navigation. Cela apporte une récupération d'énergie significative sur les longues routes, en particulier pour les voiliers.

L'ecran tactile couleur affiche en temps reel la puissance moteur, le régime (RPM), le courant, la tension, l'etat de charge batterie, l'autonomie restante estimee, le graphe de consommation, la temperature, les alertes de defaut et le statut de recharge régénérative. Des alertes intelligentes vous guident vers une exploitation optimale.

Le système est concu pour eviter de vous laisser immobilise. L'ecran de bord affiche en continu l'autonomie restante estimee et l'etat de charge batterie ; sous un certain seuil, il vous alerte et passe en gestion de puissance. En installation multi-moteur, le ou les moteurs restants peuvent ramener le bateau au port.

Les systèmes NEW STREAM ne conviennent pas aux applications de vitesse ni aux coques planantes. Ils sont conçus pour des bateaux a coque a deplacement naviguant dans la plage 7-10 nœuds. Les cas d'usage ideaux incluent goelettes, yachts a moteur, bateaux de peche, catamarans, houseboats et voiliers.

Nous utilisons des cellules LiFePO4 (lithium fer phosphate), reconnues pour leur sécurité élevée et leur longue duree de vie. Les cellules sont surveillees en temps reel par un système intelligent de gestion batterie. Temperature, tension et cycles de charge/decharge sont optimises en continu.

La chimie LiFePO4 que nous utilisons est bien plus stable thermiquement que d'autrès types lithium-ion et est consideree comme l'une des technologies batterie les plus sures pour un usage marin. Le risque d'emballement thermique est significativement plus faible. Le BMS empeche la surcharge, la decharge profonde et la surchauffe.

Les cellules LiFePO4 peuvent être stockees en toute sécurité sur une large plage de temperature. Le point essentiel est que les batteries lithium ne doivent pas être rechargees en dessous du point de congelation. Le BMS gere cela en arretant ou limitant la charge lorsque la temperature est trop basse. Pour un hivernage long, il est ideal de laisser le pack entre 50 et 60 % de charge et de couper l'interrupteur principal.

Formule simple a pleine puissance : kWh = temps de navigation en heures x puissance moteur en kW x nombre de moteurs. En pratique, le moteur fonctionne efficacement autour de 50 % d'accélérateur ; multipliez donc la formule par 0,5. Incluez toujours la capacité utile et une reserve de retour au port.

Les packs batteries sont proposes en cinq capacités : 16 kWh, 24 kWh, 48 kWh, 72 kWh et 96 kWh. Nous recommandons de choisir la capacité immediatement supérieure la plus proche de votre besoin calcule. Par exemple, si le resultat est 20 kWh, choisissez 24 kWh ; s'il est 60 kWh, 72 kWh est adapté. Vous pouvez aussi utiliser le calculateur batterie et temps de navigation sur les pages produit ou notre selecteur de moteur.

Le temps de charge depend de la capacité batterie, de la puissance du chargeur et des conditions du reseau. En estimation rapide : temps = kWh du pack divise par kW du chargeur. Un pack de 24 kWh se charge en environ 8 heures avec un chargeur 3 kW. Un chargeur plus puissant ou une alimentation triphasee reduit ce delai.

Vous rechargez le système sur une prise de marina ou sur le reseau électrique standard ; une station speciale dediee n'est pas obligatoire. Le monophase 220 V suffit pour les petits et moyens packs, tandis que le triphase 380 V accelere nettement la recharge des packs plus grands.

Oui. Les panneaux solaires marins et les regulateurs MPPT font partie standard du système. Les jours ensoleilles, vous pouvez couvrir une part importante des besoins énergétiques de votre bateau grace au soleil. Sur la plupart des bateaux, le solaire prolonge l'autonomie et maintient la batterie chargee au mouillage plutot que de soutenir seul une vitesse de croisière complete.

Les packs batteries sont modulaires et installés selon la salle des machines, le volume disponible et l'assiette du bateau. Notre équipe planifie la repartition des masses pour ne pas perturber l'assiette. En retrofit, l'espace libere par le moteur diesel et le reservoir supprimes est souvent utilise pour l'installation des batteries.

Les cellules LiFePO4 supportent des milliers de cycles de charge/decharge et peuvent offrir plus de 10 ans de service lorsqu'elles sont utilisees correctement. Le BMS maximise la duree de vie en protegeant les limites de temperature, de courant et de tension. Pour les periodes de garantie spécifiques a votre projet, contactez notre équipe.

Oui. Si vous le souhaitez, les charges de servitude du bord telles que refrigerateur, eclairage, pompe a eau et meme climatisation peuvent être alimentees par le meme système énergétique. Nous integrons ces charges séparément lors de la planification du projet et dimensionnons la capacité batterie en consequence.

Les moteurs in-bord sont installés à l'intérieur du bateau et utilisent une architecture classique arbre-hélice. Les hors-bord se montent sur le tableau arrière. Les Pod Drive utilisent une embase immergee pour une meilleure manœuvrabilité et de faibles vibrations. Les Sail Drive sont conçus pour les voiliers et fournissent une propulsion directe par le dessous. Les Stern Drive dépassent vers l'arrière et sont privilégiés sur les bateaux de croisière.

Oui, les projets de conversion retrofit font partie de nos spécialités. Nous pouvons conserver votre ligne d'arbre et d'hélice existante ou l'optimiser si pertinent. Notre équipe étudie la salle des machines, l'implantation batterie et l'infrastructure électrique afin de préparer un plan de conversion adapté.

Nous ne proposons pas de propulsion hybride integree combinant diesel et électrique sur un meme arbre. En revanche, un système thermique peut coexister s'il fonctionne de maniere totalement indépendante. Pour securiser l'autonomie, un generateur diesel indépendant peut recharger la batterie en cas de besoin et agir comme prolongateur d'autonomie.

Dans la plupart des cas, votre ligne d'arbre et d'hélice existante peut être conservée. Pour une efficacité maximale, l'hélice doit correspondre aux caractéristiques régime-couple du moteur électrique. Notre équipe évalue la compatibilité et recommande une hélice optimisée si nécessaire.

Le poids du système électrique provient principalement de la capacité batterie. Notre équipe positionne batteries et composants pour preserver le centre de gravite et l'assiette de votre bateau. Dans de nombreuses conversions, la suppression du moteur diesel et du plein de carburant compense une part importante du poids des batteries.

Pour les voiliers, les options Sail Drive et In-bord conviennent toutes deux. Sur une construction neuve ou un bateau déjà équipé en Sail Drive, c'est le choix naturel. Pour les bateaux a architecture classique arbre-hélice, l’in-bord est plus simple a integrer. Les deux options peuvent prendre en charge la recharge régénérative sous voile.

Oui. Les configurations bimoteur sont souvent preferees pour les catamarans et houseboats ; les configurations quadrimoteur sont courantes pour les grands yachts et projets speciaux. Notre panneau de commande intelligent gere tous les moteurs de facon synchronisee.

L'installation est realisee par l'équipe technique NAWIS Marine ou par des partenaires chantiers navals agrees. La duree depend du type de bateau, du perimêtre de conversion et de la capacité batterie. Un projet retrofit type est finalise en chantier naval en quelques semaines.

La duree totale comprend la preparation ou la production du système, puis l'installation sur le bateau. Les configurations standard sont plus rapides car de nombreux composants critiques sont disponibles en stock. Les projets speciaux peuvent prendre plus de temps selon leur perimêtre. Une installation retrofit typique prend quelques semaines en chantier naval.

Le système est concu pour les conditions marines. La tension de fonctionnement, les batteries et l'électronique de puissance sont integrees dans des coffrets etanches a l'eau et a l'humidite avec indice IP. Les circuits critiques incluent fusibles, coupe-batterie principal et protections BMS. L'implantation est étudiee pour maintenir autant que possible batteries et connexions au-dessus du niveau d'eau de cale.

Lorsqu'elle est correctement installée, la propulsion électrique n'ajoute pas de risque galvanique supplémentaire par rapport a un bateau diesel. La batterie de propulsion est conçue comme un circuit DC isolé, indépendant du système de masse coque/arbre et des anodes sacrificielles. La mise à la terre, la liaison équipotentielle et l'isolation galvanique sont appliquees conformement aux règles électriques marines.

En navigation, il n'y a ni gaz d'echappement, ni particules, ni rejets liquides. Si vous rechargez avec de l'énergie solaire ou des sources renouvelables, votre empreinte carbone sur le cycle de vie peut se rapprocher de zero. Plus sur notre page Vraie durabilité.

Le fonctionnement silencieux reduit fortement la pollution sonore sous-marine, creant un environnement marin plus calme pour les populations de dauphins, baleines et poissons. Comme il n'y a pas de risque de fuite de carburant ou d'huile, les baies, marinas et ecosystèmes sensibles sont mieux proteges.

Le tourisme durable apporte confort passagers, baisse des couts d'exploitation et valeur de marque. Eliminer les depenses carburant, proposer des excursions sans bruit moteur et soutenir la certification de tourisme vert constituent des gains strategiques pour les operateurs touristiques. Plus sur Tourisme maritime durable.

Les economies proviennent de trois sources principales : carburant, maintenance et temps d'entretien. La depense diesel ou essence est supprimee, le cout de l'electricite est bien plus faible, et les vidanges, filtrès, courroies et injecteurs ne sont plus nécessaires. Le retour sur investissement depend des heures annuelles de navigation, du prix du carburant et du cout de l'electricite.

Les batteries LiFePO4 sont durables et adaptées au recyclage en fin de vie. Les packs dont la capacité devient insuffisante pour un bateau conservent souvent une valeur en seconde vie, par exemple pour du stockage stationnaire. Le recyclage et l'elimination suivent la reglementation environnementale applicable.

Les moteurs NEW STREAM ne nécessitent ni huile, ni filtre, ni courroie, ni entretien d'injecteurs, et comportent beaucoup moins de pièces en mouvement. Les contrôles standards incluent l'inspection visuelle des connexions électriques, la revue des rapports BMS et les mises à jour logicielles. La ligne d'arbre du bateau conserve toutefois l'entretien marin normal, comme le presse-étoupe, les anodes, le nettoyage d'hélice et les contrôles de cale.

La garantie couvre les composants moteur, batterie et électronique de puissance, avec des durees precisees selon le perimêtre du projet. Les donnees d'exploitation enregistrees via le BMS et l'ecran de bord facilitent les processus de garantie et les diagnostics.

Oui. Les produits NEW STREAM sont certifiés CE. Le moteur de propulsion, la batterie, l'électronique de puissance et les composants de contrôle sont conçus et fabriqués selon les exigences de sécurité et de conformité applicables aux systèmes électriques marins. Une documentation technique spécifique au projet est fournie pour les bateaux commerciaux et touristiques lorsque nécessaire.

Oui. Depuis notre siege d'Istanbul / Florya, nous assurons support technique, installation et service via des partenaires chantiers navals et services agrees. Nous pouvons realiser la majorite des mises à jour logicielles du système a distance.

Nous pouvons mettre a jour le logiciel du système en grande partie a distance, ce qui permet d'installer de nouvelles fonctionnalites et ameliorations pendant que votre bateau est au port. Les mises à jour logicielles standards sont incluses dans le support que nous fournissons. Si un developpement particulier depasse ce cadre, nous vous en informons a l'avance.

Tous les composants critiques sont maintenus dans nos propres stocks. En tant que fabricant, nous assurons directement le support en pièces détachées pour le panneau de commande, l'ecran, la manette, les modules BMS et les cellules batterie.

L'ecran de bord et le BMS affichent les defauts avec un code et une explication. Si vous nous les transmettez, nous pouvons effectuer un diagnostic a distance et envoyer notre équipe de service sur site. En cas d'urgence, notre ligne +90 212 553 36 22 et l'adresse e-mail info@nawismarine.com sont disponibles.

Oui. Les manuels utilisateur, schemas d'installation et fiches techniques sont disponibles sur notre page documents techniques / catalogue. Une formation a la presentation et a l'exploitation du système pour les équipes chantier et capitainerie peut être organisee sur demande.